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2005年8月，青藏鐵路在海拔5072米處成功鋪軌，刷新世界鐵路最高點紀錄。

青藏鐵路通車紀念郵票和格爾木至拉薩青1次列車車票

“青藏鐵路工程”項目獲得的國家科學(xué)技術(shù)進步獎特等獎證書

青藏鐵路建設(shè)者使用過的壓力鍋

　　觀西藏之變，從路開始。

　　1300多年前，文成公主出長安，至鄯城（今西寧），穿過茫茫藏北草原，歷時近3年，終抵邏些（今拉薩）；700多年前，西藏宗教界領(lǐng)袖薩迦班智達從拉薩北上，經(jīng)那曲，越過青藏高原，經(jīng)3年趕到?jīng)鲋荩ń窀拭C武威）會見蒙古皇子闊端，促使西藏成為元朝中央政府直接治理下的一個行政區(qū)域。直至70年前，從拉薩到青海西寧或四川雅安，依然全靠人背畜馱，往返需要半年到一年時間。

　　建設(shè)一條通往西藏的鐵路，是幾代中國人的夙愿。1919年，孫中山先生在《建國方略》中第一次提到“拉薩蘭州線”設(shè)想。當(dāng)時的《紐約先驅(qū)報》記者端納聽后覺得難以置信：“那個地方連牦牛都上不去，怎么可能架設(shè)鐵路呢？”

　　新中國成立后，“鐵路進藏”的夢想付諸行動。1958年，黨中央決定建設(shè)青藏鐵路西寧至格爾木段。1984年5月，青藏鐵路西寧至格爾木段建成通車。進入新世紀，黨中央從推進西部大開發(fā)、實現(xiàn)各民族共同發(fā)展繁榮的大局出發(fā)，作出了修建青藏鐵路格爾木至拉薩段的重大決策。

　　2001年6月29日，經(jīng)過長時間準備，青藏鐵路格爾木至拉薩段建設(shè)工程在格爾木和拉薩同時開工。13萬名青藏鐵路建設(shè)者發(fā)揚“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，歷經(jīng)5年的艱苦奮戰(zhàn)，于2006年7月1日實現(xiàn)青藏鐵路全線通車。

　　中國共產(chǎn)黨歷史展覽館內(nèi)珍藏的一張淡粉色車票見證了這一歷史性的時刻——“青1次”，格爾木—拉薩，2006年7月1日9：00開，11車20號上鋪。與之一起被收藏的，還有青藏鐵路開通剪彩儀式上使用的剪刀、青藏鐵路通車紀念郵票、青藏鐵路建設(shè)者使用過的壓力鍋等。

　　全長1956公里的青藏鐵路，是通往西藏的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。青藏鐵路建設(shè)者克服了多年凍土、生態(tài)脆弱、高寒缺氧三大世界性工程難題，創(chuàng)造了世界鐵路修筑史上的奇跡。

　　這是一組令人驚嘆的數(shù)據(jù)：鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里，最高點為海拔5072米；鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達550公里；海拔5068米的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站；海拔4905米的風(fēng)火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。

　　黨史展覽館內(nèi)，一份由國務(wù)院頒發(fā)的國家科學(xué)技術(shù)進步獎證書格外引人注目。在2008年度國家科技獎勵大會上，“青藏鐵路工程”榮獲國家科技進步獎特等獎。這一獎項由鐵道部、中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司、青藏鐵路公司等50余家主要完成單位，共計120位主要完成人員共同獲得。

　　多年凍土是青藏鐵路格爾木至拉薩段建設(shè)中遇到的世界性難題。青藏鐵路有長達550公里地段需要通過凍土層，工程師通過以橋代路、熱棒降溫等方式使凍土層的溫度穩(wěn)定，確保了格拉段凍土區(qū)段最大沉降量控制在50毫米以內(nèi)，96%的路基年沉降量在20毫米以內(nèi)。列車在凍土區(qū)段保持每小時100公里的時速，達到世界凍土鐵路列車運行的最高速度。

　　為保護沿線生態(tài)環(huán)境，青藏鐵路在國內(nèi)第一次使用了全線環(huán)保監(jiān)理制度。根據(jù)沿線野生動物的生活習(xí)性、遷徙規(guī)律等，青藏鐵路在格爾木至唐古拉山一帶設(shè)置了25條野生動物通道，并適當(dāng)調(diào)整施工及取土的地點和時間，以保障野生動物的正常生活、遷徙和繁衍。

　　為解決施工人員高原缺氧的問題，青藏鐵路各參建單位采取了多種手段，包括配發(fā)氧氣袋、氧氣瓶，建立制氧站，配置高壓氧艙等。在青藏鐵路建設(shè)中，無一例高原病死亡，創(chuàng)造了高原醫(yī)學(xué)史上的奇跡。

　　這些舉世矚目的壯舉，在2006年7月1日發(fā)行的1套3枚《青藏鐵路通車紀念》紀念郵票里永遠定格。圖名“穿越可可西里”“翻越唐古拉山”“拉薩火車站”的3枚郵票上，青藏鐵路、疾馳的列車、火車站與雪山、湖水、藏羚羊、高原牦牛等元素交相輝映，色調(diào)明凈高遠，展現(xiàn)了這條世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路的恢宏大氣。

　　承載著中華民族百年夢想的青藏鐵路，見證了新中國成立以來青藏高原的滄桑巨變，對推進青海、西藏的經(jīng)濟快速發(fā)展、提高當(dāng)?shù)厝嗣裆钏健⒓訌娒褡鍒F結(jié)、促進文化交流起到了重要作用。

　　青藏鐵路格拉段開通15年來，列車開行對數(shù)從開行之初的2對客車、4對貨車，增加到現(xiàn)在的6對客車、11對貨車。截至今年6月底，青藏鐵路累計發(fā)送進出藏旅客2963.27萬人次、進出藏貨物6834.71萬噸。拉薩和周邊城鄉(xiāng)大部分生活生產(chǎn)資料，均通過這條“天路”從全國各地源源不斷運來。西藏從一個近乎封閉的“孤島”發(fā)展為四通八達的世界級旅游勝地。2020年，即使受到新冠肺炎疫情影響，西藏旅游業(yè)依然保持高速增長態(tài)勢，接待國內(nèi)外游客3505余萬人次。

　　6月25日10時30分，一輛滿載旅客的復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組緩緩駛出拉薩火車站，開往林芝站。這標志著全長435公里、時速160公里的拉林（拉薩至林芝）鐵路正式開通運營，西藏進入電氣化鐵路時代。

　　拉林鐵路全線有47條隧道、121座橋梁，橋隧比高達75%，在滔滔雅魯藏布江上跨越16次，施工難度世所罕見。然而，在13萬余名建設(shè)者的艱苦奮戰(zhàn)下，這條總投資360多億元的高原“天路”僅歷時6年即建成通車，創(chuàng)造了世界鐵路修筑史上又一個奇跡。

　　今日的西藏，迢迢“天路”通高原：公路通車里程達11.88萬公里，建制村村村通公路；5個地市實現(xiàn)了鐵路通達，運營里程近1400公里……一個涵蓋公路、鐵路、航空、管道等多種運輸方式的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)日漸完善。

　　在中央支持、全國各地支援下，西藏基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展。西藏和平解放70年來，中央政府累計投入1.63萬億元，近幾年援藏省市總計投入693億元，其中大量資金用于西藏的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有力推動了西藏經(jīng)濟社會發(fā)展，創(chuàng)造了短短幾十年跨越上千年的人間奇跡，使西藏“換了人間”。

作者：王珍

　　資料來源：中國民族報