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新中國成立前公路少，里程短，靠牛車運輸。除陵水、三亞沿海平原和樂東盆地、東方盆地、昌江石碌一帶修筑了一些簡易鐵路、公路之外，廣大的黎族地區(qū)都是逢山無路，遇水無橋，僅靠鄉(xiāng)間小路維系交通。山區(qū)基本上靠肩扛或肩挑和“牛拖”。有公路或鄉(xiāng)間大路的平原地區(qū)，則普遍使用木制長轅兩輪牛車．用水?；螯S牛拖拽。黎族地區(qū)的河流多暴漲暴落，山洪暴發(fā)時，兩岸之間的交通即告絕。這時有靠渡河葫蘆過河的，也有乘坐獨木舟或者竹筏渡河的。
除了傳統(tǒng)的運輸工具外，隨著海南省經濟建設的發(fā)展，黎族地區(qū)的交通運輸方式也發(fā)生了巨大變化。在陸路運輸方面，各縣、市都大力修建公路，基木上做到了縣、市內的各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、農場和農村可通汽車。航空業(yè)發(fā)展很快，三亞建有而向國內、國外各大城市的鳳凰國際機場。黎族地區(qū)海、陸、空交通網絡的形成，為帶動地區(qū)經濟騰飛起了重要的作用。
公路運輸業(yè)也發(fā)展起來了．基本形成了網絡。例如．1951年修復了?？凇芰值臇|線公路，黎族地區(qū)內通車里程93.2千米，拉開了黎族地區(qū)大規(guī)模公路修建的序幕。經過多年建設，海南的公路形成了“三縱四橫一個圈”的網絡格局。這些公路的建成，使黎族地區(qū)的交通狀況得到了根本的改善。
黎族地區(qū)鐵路修建于日軍侵略海南島時期。1985年10月20日嶺八鐵路正式通車。該線北起東方八所鎮(zhèn)．南至樂東嶺頭，全長70千米．把分布于黎族地區(qū)原有的幾段鐵路連接起來．從而大大改善了鐵路運輸?shù)臈l件和效能。
海南島的海運歷史悠久，秦代就有商員往返于海南與大防之間，但港口建設卻十分遲緩。直到1936年，才有商人集資在海口秀英修筑了一座長43米的T字型混凝土淺水碼頭。黎族地區(qū)的港口修建更遲一些，到日本人侵略之后才開始出現(xiàn)。日本人出于軍事和經濟掠奪目的，先后在八所、榆林和三亞修建港口，作為軍事和鐵礦石運輸港口。黎族地區(qū)天然港口眾多，不少港灣水域寬闊．水深少淤，屏護條件好，有很大的開發(fā)價值和潛力。三亞港航運條件得天獨厚．靠近國際航線。三亞港擁有7個泊位．其中5000噸級、3000噸級和500噸級泊位各2個．1500噸級泊位1個，年吞吐能人達到65萬噸，該港現(xiàn)在已開辟國內外運輸航線70條，其中國內46條，國際24條。與同內沿海27個港口，世界24個國家和地區(qū)的港口通航貿易。辟有三亞一廣州、三亞一汕頭、三亞一香港的定期客運航線。
作為“空中走廊“的海南黎族地區(qū)航空運輸業(yè)，真正的發(fā)展則是在改革開放后。黎族地區(qū)機場修筑最早是在抗日戰(zhàn)爭期間，這些機場設備簡陋、機場跑道短小，不適合民用。三業(yè)風凰國際機場的建設成功使黎族地區(qū)增添了經濟騰飛的翅膀。目前，三亞風凰國際機場始發(fā)航線34條，其中國內航線20條，國際航線14條，通達國內外34個城市，每周始發(fā)航班56班．平均每日起降航班29個班次。每年各類飛機起降9987架次，旅客吞吐量6545萬人次．貨運行李吞吐量6844噸。
參考資料：文明英、文京，《中國黎族》，甘肅：寧夏人民出版社，2012年
黔網文（2021）
1658-001號
